上海地铁25号线并不会被彻底放弃，但在“十五五”期间基本无法开工。目前的情况是：该线路仍然存在，但排位较低，短期内动工的可能性极小。原计划经过的吴中路通道，有可能优先被松江快线占用，25号线的最终走向和建设时间都需要优先考虑更重要的项目。这一进程尚未结束，其未来仍取决于两个关键因素：松江快线的线站位置方案何时最终确定以及上海市何时启动下一轮轨交建设规划的申请，25号线在申请短名单中的排位如何。

需要关注的，不是何时能乘坐25号线，而是下一轮轨交建设规划启动时，25号线是否能被列入申请名单。已经确定的现实包括：在“十五五”规划中，25号线并未被纳入。根据2026年发布的《上海市综合交通发展“十五五”规划》，2030年前需加快建设的轨交线路名单中没有25号线，这一规划指向城市整体交通发展的方向，并且到2030年上海轨交的总里程要达到1260公里，25号线未能为此贡献力量。

同时，吴中路通道的资源尚未完全锁定。徐汇区政府已明确，目前仅完成了黄浦江段的选线规划，并已公开要求与松江快线的衔接研究，这表明两条线路在同一区域的资源是重叠的，没有25号线独占吴中路的计划。松江快线仍在前期研究阶段，其线站位置方案尚未确定，一旦选择走吴中路，25号线将面临改道的局面。 球友会

在过去的轨交建设历史中，长期未落地的情况并不罕见。例如，12号线西延伸于2023年才正式开工，15号线南延伸也面临类似的延误。这些线路都有明确的规划和客流需求，但是25号线在目前的情况下面临更多限制，尤其是因为财政资源优先保障在建项目，等待中的线路数量也在增加，使得其争取优先级格外困难。

虽然有些线路被取消，但情况与25号线无法相提并论。根据《上海市轨道交通线网规划（2025-2035）》，22号线无延伸规划。相比之下，25号线的规划层级和客流价值明显高于该案例，因此其走向相似结局的可能性极低。

当前所有分析都倾向于认为25号线的落地被暂缓，但事情仍有变数。如果出现三个信号，现有判断可能会被推翻。第一个信号是，如果上海市级正式启动下一轮轨交建设规划申请，且25号线被列入近期开工序列，这将是一个重要信号，表明该线路在内部排位中获得了进展。第二个信号是，市级层面确认吴中路通道仍将保留给25号线使用，松江快线调整其路线，不占用该通道。目前松江快线的线站位置方案尚在选择中，通道资源的归属仍有调整空间。如果官方确认，25号线的边缘化风险将大幅降低。第三个信号则是国家发改委批准上海新一批轨交建设规划，25号线名列其中并明确开工时间表，意味着所有争议均已解决，线路进入法定建设程序。 球友会

目前，第二个信号产生的可能性相对较高，因为松江快线在2026年3月仍处于“建设计划尚未明确”的状态，而吴中路通道的最终归属尚在博弈中。信号一和信号三的出现可能会需要等到下一轮建设规划启动，预计可能是在“十五五”中后期。

在极端情况下，如果后续公开的信息确认松江快线的路由完全替代25号线关键功能，跨江段建设的费用超出预期且没有财政支持，客流新增难以达到申报标准，才可能将该线路正式调整出整体规划。然而，从历史先例与规划层级来看，发生这种情况的概率很低。

我倾向于认为，25号线的最终结果可能与12号线西延伸、15号线南延伸相似：经历一段较长的等待期，凭借某些城市重大项目的落地，在下一轮规划完成线路优化后开工。如果想跟踪这一进程，可以将上述三个信号作为参考，若出现任何一个，则可重新评估25号线的命运。 球友会