9月7日下午，上海市发展和改革委员会召开了关于优化轨道交通票价机制的听证会。会议上，23名参与者围绕地铁票价的调整进行了将近3小时的热烈讨论。这是自2005年以来，上海地铁首次进行票价机制的优化调整。在过去的21年里，上海的轨道交通网络从5条线路和81座车站，扩展至19条线路和514座车站，运营里程增长至818公里，日均客运量从162万次增加至1011万次，公共交通的份额从13.5%提升至77%。经过成本监审，现行票价仅覆盖约55%的定价成本，讨论中提出了两种调整方案：

方案一保持起乘价3元不变，将起乘距离从6公里缩短为4公里，后续加价间距为4、4、4、7、7、7、10、10、10公里，67公里以上每15公里加1元。该方案预计20%的乘客票价不变，约25%的乘客每次涨1元，约39%每次涨2元，16%每次涨3元。

方案二则将起乘价调整为4元，起乘间距为6公里，后续加价间距为6、8、8、10、10、12、12公里，72公里以上每14公里加1元。此方案中，约61%的乘客每次增加1元，39%的乘客增加2元。 球友会

此外，申通地铁集团还推出了轨道交通计次票套餐和调整了满额优惠方案。总体来看，两个方案平均每人次票价均提高约1元，但结构不同。与会者围绕现行票价方案和优惠机制各抒己见。

对于票价方案，逾半数参与者支持方案一，认为保持3元的起乘价对短途乘客更为友好，约20%乘客支出不变。部分人则支持方案二，认为该方案对各乘距短期内的影响较均衡。还有人对现有方案表示反对并提出其他改进意见。

一名参与者指出，考虑社会稳定和消费者心理，支持方案一，认为不涨价可给乘客带来心理安慰。也有通勤者表示方案一更适宜老年人和低收入群体。专业人士分析称，约六成乘客的乘车距离在16公里以内，方案一对这部分人影响较小，同时在更远距离上，方案一的涨幅稍大，可通过计次票控制出行成本。 球友会

部分支持方案二的人认为，其涨价更为公平，维护了最高票价15元，且约60%的乘客每次仅增加1元。对中长途出行的保障也更强，某位长期通勤者表示，她倾向于方案二。

与会者还提出了多个优惠政策建议，包括设立学生票、低峰时段的优惠票价等，以更好地服务广大的乘客需求。有关计次票的有效期和购买渠道也引发了讨论，参与者希望能够延长计次票的有效期，同时提供更便利的购买方式。申通地铁集团相关负责人表示，将根据试行期的反馈不断优化调整。